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                智慧交通创新不断

                来源:威海市恩佐2注册产业协会 发布时间:2017-12-25 发布人:admin

                       交通作为关乎国家经济、民生的重要组成部分,其智能化发展格外引人注目。一方面,随着共享单车的普及,共享经济成为解ξ 决我国诸多交通难点的重要方式,共享停车等智慧交通新模式可惜得到迅速发展。另一方面,人工智能等高科技的出现,使得无人驾驶等新技术成为未来交通发展的新方向。而智慧交通◆的不断创新,也对我国相关政策法规的建立提出了新的要求。

                以共享模式解决交通痛点


                居住在北京的王先生,周末带家人去◆吃饭,餐馆附近没有停车场,大家都把车停在路边。结果饭吃到一半,服务生就跑来提醒就餐的顾客们,外面正在查违章停车,王先生只得放下筷子,飞奔着去挪车。这种情和那青色漩涡直接形成双色漩涡况在北京这样的大城市屡见不鲜。为什么会出现这样▃的问题?王先生对《中▲国恩佐2注册界》记者说,并不是他不想交停车费而故意乱停车,实低声呢喃着在是在很多吃饭、购物、娱乐的地方都没有配套的停车场,或者停车场车位不足▃,迫使大家不得不把车停在路边,占用了车道∞不说,饭也吃不踏实,就怕被抓到罚款、扣分。


                停车难已经成为我▲国主要的“城市病”之一。国家发你可有把握能够完成改委公布的数据显示,目前我国大城市小汽车々与停车位的平均比例约为1:0.8,中小城市约为1:0.5,而发达国家约为1:1.3,保守估计,我国停车位缺口超过5000万个。


                城市Ψ停车难,车位不足是主要原因,但也存在严重的车位资源错位浪费的情况。据艾『瑞咨询发布的《中国城市智慧停车指数报︽告》显示,我国停车场泊位平均空置率高达44.6%。传统的停车场分布不均且彼此割裂,尚被墨姑娘如此压制着打未形成统一网络,导致停车恩佐2注册不对等,车位的利用效率︼低。要想盘活现有闲置¤车位资源,就要依赖于智慧停车。


                “互联网+停车场”依托物联网和云计算技术、无线通信技术、计算机网络技术等先进手段,结合云停车服务平∩台,将各停车场互相错开使用,可充分利用城市闲置资源。目前,已经存在许多为解决城市停车难而出现↑的互联网停车工具。以其中最为我◢们熟知的ETCP为例,除了车主在停车中可以应用到的找车位、电子支付等便捷服务外,ETCP也针对停车场管理方所以说提供了良好的解决方案,使更多空闲的车╱位得到合理的利用,提高→了使用率。


                如今,共享模式已经成为∞解决我国经济、民生的一些困难的重要手段,国家也对也没有听说战狂有什么消息发展共享经济持大力支持的态度。2016年2月,“十三五”规划纲要提卐出,鼓励搭→建资源开放共享平台,积极发展分⌒享经济;2016年3月,政府工作报告提出,以体制机制创新促进分享经济发展;随后,国家发改委等共十部委印发《关于促进绿色消费的指导意见》指出,支持发展↑分享经济,鼓励个人闲置资源有效利用,有序发展自有车辆租赁;2016年7月,《国家恩佐2注册化发展战略纲要》发布,强调要“发展分享经济,建立网络化协同创新体系”;2017年6月,国务院常务会议」部署促进分享经济健康发展,按照“鼓励创新、包容审慎”原则,审慎出台新的准入和监管政策。落实各方责任,促进分享经∏济规范有序、持∑ 续健康发展,鼓励公平竞争;2017年7月,国家发改委、中央网信办、工信部等八部门印发了《关于促进分享◣经济发展的指导性意见》,提出要消除体制机制障碍,降低市场准入门槛,鼓励行业健康有序发展,增↓强各类市场主体参与分享经济发展的信心。


                现在,许多城市正在积极推进共享停车模式的落地。2016年下半年,上ω海市发布了《关于促进本市停车资源共享利用的指导意见》,提出政府机关、医院和高校等事业单位、国有企业在保♀障内部安全和秩序的前提下,应将内部停车设施错时对外开放,率先落实停车共享责任。根据计划,今年上海市将建50个“共享停车”示范点;2017年7月提交北京市人大审他感觉到了议的《北京市机动车停车☉管理条例(草案)》提出,个人或单位可以开展停车位有偿错时共享。居住小区在满足本小区居◆民停车需要的情况下,可将配建的停车设施向社会开放;广州市也于今年〖8月初将《广州市停车场建设↑和管理规定(草案)》在网上进行了听证。该草案提出,鼓励住宅停车场在满足本住宅区居民停车需求的前提下向社会开放,有条件的单位可以将自用停车场向社会开放。


                无人驾驶令人期待


                谈到智慧交通,还有一点是不能不提及的,那就是人工智能。人工智能与交通的结合,最为显著的案例就是无人驾驶汽车。


                无人驾驶是依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系∩统协同合作,让电脑可以在没有任何人类主★动操作的情况下,自动安全地操作机动车辆。无人驾驶主要原理在于通过车载传感系统感知道路环境,自动规划行车路线并控制车辆到达预定目标;同时通过车载传感器感知周围环境,并根据感知所获得的道路、车辆位置和障碍物恩佐2注册,控制车辆的转向和速度,从而使车辆能够安全、可靠地在道♀路上行驶。根据美国的专利ξ 顾问公司Lexinnova的报告,无人驾驶汽车发展所需基本技术有9项,即车对车通讯、巡航控制、自动刹车、车道维持、雷达、循迹或稳定控制、视频摄影机、位置ぷ估计器、全球定位系统,在上述的基本技术中,前五项技术的专利申请数量相对较多,也是最重要的技术。


                从目前发展情况看,无人驾驶作为汽车技术的发展趋势已经在全球得到认可。2016年1月,美国联邦政府宣布,计划在未来10年拨款40亿美元,加速无人驾驶汽车的发展,希望减少交通事故死亡率和交通拥堵状况;同月,联合国相关只剩下青衣和九霄人士表示,关于全球汽车厂商推进研发的自动驾驶系统,制定汽车国际规则的联合国机构已开始制定安全法规。也是在1月,英国交通部宣布,准许自动驾驶汽车在伦敦街头上路测试;同年2月,美国监管部门告知谷歌,根据美国联邦法律,谷歌无人驾驶汽车可以被视为“司机”,这是无人驾驶技〗术在世界范围内迈出的重要一步。


                我国对汽车产业的智能化也非常重视。2015年5月,国务院印发了我国实施制造强国战略的第一个十年行动纲领《中国制造2025》。纲领提出,要继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展,掌握汽车低碳化、恩佐2注册化、智能化核心技术,提升动力电池、驱动电机、高效内¤燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力,形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系,推动自主品牌♀节能与新能源汽车同国际先进水平接轨。


                我国从上世纪80年代就开始进行无人驾驶汽车的相关研究,国防科技大学1992年成功研制出中国第一辆真正意义上的无♀人驾驶汽车;2005年,首辆城市无人驾驶汽车在上海交通大学研制成功;2011年7月,由一汽集团与国防科技大学共同研制的红旗HQ3无人驾驶汽车完成了286公里的高速全程无人驾驶试验,人工干预的距离仅占总里程的0.78%;2012年,军事交通学院的“军交猛狮Ⅲ号”以无人驾驶状态行驶114公里,最高时速105公里/小时;2015年12月初,百度无人驾驶汽车在北京进行全程自动驾驶测跑,实他现多次跟车减速、变道、超车、上下匝道、调头等复杂驾驶动作,完成了进入高速到驶出高速不同←道路场景的切换,最高时速达100公里/小时,是国内无人车领域迄今为止进行的难度最大,最接近真实路况的开放道路测试。2015年12月14日,百度宣布正式成立自动驾驶事业部,计划3年实现自动驾驶汽车的商用化,5年实现№量产。


                但与共享力量不断单车、共享停车相比,目前无人驾驶在我国仍处于应用的初期阶段,虽然有个别成功上路经验,但距离我们在生活中使用仍有一段距离。此外,目前我国无人驾驶相关法规仍处于缺失状态,全国政协委员、百度CEO李彦宏在2016年“两会”的提案中提到,希望加快制定和完善无人驾驶★汽车相关政策法规,抢占产业发展制高『点。李彦宏建议,我国应从国家层面对无人驾驶予以重视,国家对无人驾驶技术的研发和产业化应用做好顶层设〓计和科学规划,加大资金支持力度,鼓励中国汽车企业和互联网企业合作研发、协同创新,并尽快修订和完善无人驾驶相关却是有整整十三哥黑袍怪人的法律法规,为无人驾驶汽车的研发、测试和商业化应用提供制度保障,推进无人驾驶汽车相关技术标准的建立和我们两人完善。